El diario privado de Lord Mersey revela notas sobre los errores que creía que condujeron al hundimiento del barco.
Un documental está a punto de revelar el diario privado del juez que investigó el desastre del Titanic y escribió en sus notas los errores que encontró, como «viajar a ‘velocidad excesiva’ a pesar de las advertencias de hielo».
El jurista y político británico John Charles Bigham, primer vizconde de Mersey, fue acusado de investigar el hundimiento del Titanic en 1912.
Su familia decidió revelar su diario privado con sus pensamientos detrás del desastre después de más de un siglo.
Las notas de Lord Mersey sugieren que fue una combinación de factores lo que provocó la tragedia y la pérdida de más de 1500 vidas.
Señaló que no había suficientes botes salvavidas: solo podían albergar a la mitad de los 2240 pasajeros.
Un ejercicio crucial del bote salvavidas fue cancelado porque el Mersey comentó sobre «esta cosa inusual».
Afirma que el Titanic viajaba a toda velocidad en un ambiente helado y menciona «velocidad excesiva» y «sin reducción de velocidad».
La familia de Lord Mersey ha decidido revelar su diario privado después de más de un siglo
También señaló que los operadores de Marconi tenían una serie de advertencias de hielo, pero no se tomaron en serio.
Continúa escribiendo que dos barcos le informaron de «icebergs, gruñidos y flujos» junto con gráficos, y agregó que las temperaturas estaban bajando, escribiendo «este hielo indicado».
Él dice que una advertencia de hielo llegó a las 2 p.m. y se le entregó a Bruce Ismay, presidente de White Star, quien se la guardó en el bolsillo en lugar de hacerla pública.
El iceberg fue finalmente avistado a las 23:39 por el observador del nido de cuervo, que dio la alarma.
El diario contiene notas sobre los errores que él creía que llevaron al hundimiento del barco en abril de 1912.
Pero como el barco viajaba a 26 mph, no hubo tiempo suficiente para dar la vuelta.
El Titanic chocó contra el iceberg de 200 pies de altura poco después.
Las puertas herméticas se cerraron en la pared de las áreas inundadas, pero Mersey notó que la tripulación abrió algunas de ellas manualmente para mover las mangueras y bombas de agua y luego las «dejó abiertas».
Entre sus notas escribe «sin reducción de velocidad», afirmando que «el Titanic viaja a toda velocidad a pesar de las advertencias de hielo».
También incluyó dibujos de cartas que dicen que dos barcos advierten sobre «icebergs, gruñidos y corrientes».
Lord Mersey señaló que no había suficientes botes salvavidas para los 2.240 pasajeros del Titanic.
El Mersey registró que el Titanic se detuvo después de chocar contra el iceberg, pero luego continuó a media velocidad durante otras 20 millas, lo que aumentó la cantidad de agua que ingresaba.
Aproximadamente una hora después de la colisión, se bajó el primer bote salvavidas, con órdenes de que los botes se llenaran primero con mujeres y niños, pero según las notas de Mersey «no llenaron los botes salvavidas al máximo de su capacidad».
Es más registró que en uno de los botes salvavidas 61 de los 68 pasajeros eran hombres, incluido el presidente Bruce Ismay.
Lord Mersey agrega que no había suficientes botes salvavidas para los 2240 pasajeros y se canceló un ejercicio crucial de botes salvavidas.
A las 2:20 la proa de la embarcación se hundió y se partió en dos y se hundió.
De los cientos que cayeron al agua, solo 40 fueron rescatados y sobrevivieron.
Finalmente, menciona que solo dos botes salvavidas regresaron para ayudar.
El informe final de Lord Mersey del 30 de julio de 1912 concluyó que las regulaciones sobre el número de botes salvavidas estaban desactualizadas e inadecuadas, el capitán Smith había ignorado las advertencias de hielo y los botes salvavidas no se habían llenado correctamente.
Lord Mersey fue nombrado comisionado para investigar la pérdida del Titanic en 1912
Durante décadas, los historiadores intentaron abrir sus documentos personales, creyendo que sus opiniones y juicios sellados eran parte de una conspiración para ocultar la verdad sobre la tragedia porque se temía que sus hallazgos pudieran generar demandas y demandas por daños millonarios, lo que provocó el colapso. de la White Star Line y la pérdida de gran parte del lucrativo tráfico marítimo de Gran Bretaña.
Después de 108 años, su familia decidió revelar el diario secreto, dando una idea de los pensamientos reales de Lord Mersey sobre el desastre.
El contenido se revelará en el programa de televisión Titanic’s Lost Evidence de Sky History el 5 de enero como parte de la serie History’s Greatest Mysteries de Laurence Fishburne.
En el programa, los expertos examinan los dibujos y las observaciones de Mersey por primera vez y reconstruyen el viaje del Titanic a la luz de nuevas pruebas.
Craig Sopin, abogado y coleccionista de recuerdos del Titanic en Filadelfia, dijo: “Es asombroso ver parte del diario de Lord Mersey después de todo este tiempo.
“A través del diario podemos ver en la mente de Lord Mersey y algunas personas han dicho que este es uno de los mejores documentales del Titanic que se han hecho porque podemos ver exactamente lo que estaba pensando.
“Él escribe sobre la velocidad del Titanic y cómo iba demasiado rápido y cómo no hubo un simulacro de bote salvavidas. Podemos ver todas las cosas que cuestionó y encontró inusuales y su reacción a todo.
“Fue una combinación de cosas lo que causó el desastre. Era la velocidad del barco; además, Lord Mersey tuvo un gran problema con Ismay poniendo una advertencia de hielo en su bolsillo; y también la tripulación estaba mal entrenada debido a la falta de práctica de botes salvavidas.
“También, el hecho de que algunas de las puertas estancas se abrieron y no volvieron a cerrarse. Se cometieron muchos descuidos y errores debido a una cultura de ignorancia.
Dijo que el resultado habría sido totalmente diferente si se hubiera llevado a cabo una investigación hoy.
Agregó: “Habríamos culpado a todos, al Capitán Smith, a la Estrella Blanca y también habría habido demandas civiles. Fue solo gracias a la cultura y las leyes de la época que White Star pudo continuar operando.
CRONOLOGÍA DEL DESASTRE DEL TITANIC
Ned Parfett, ‘repartidor de periódicos del Titanic’, fuera de las oficinas de White Star Line en Londres
10 de abril de 1912 (12:00):
El Titanic navega desde Southampton a Nueva York, haciendo escala en Cherburgo y Cork en el camino.
14 de abril (09:00–22:30 hora de envío):
Los oficiales de radio de Marconi Company en el Titanic recibieron un total de seis advertencias de hielo cercano, no todas las cuales fueron transmitidas a la tripulación.
14 de abril (23:39):
El vigía Frederick Fleet, en la cofa del cuervo, nota un iceberg muerto delante del barco. Al girar hacia el puerto, el barco logró evitar una colisión directa, pero en cambio sufrió un «golpe espectacular».
15 de abril (00:05):
El capitán Edward Smith ordena el abandono del barco y ordena a los operadores de radio que emitan señales de socorro.
15 de abril (02:05):
Se bota el último bote salvavidas del Titanic. Diez minutos más tarde, el ángulo del barco en el agua aumentó rápidamente, alcanzando finalmente más de 30 grados, cuando el agua llegó a partes del barco que no estaban inundadas a través de las escotillas de la cubierta.
15 de abril (02:20):
El Titanic finalmente desapareció bajo las olas unas dos horas y cuarenta minutos después de chocar contra el iceberg.
